In den Jahren nach dem Jubiläum musste wieder ein Großteil der Strecke saniert werden. Vom Bahnhof Kleinbahnhof bis zum Bahnhof Postdamm wurden Gleistrassen ausgehoben und neu aufgeschüttet, Schienen mit stärkerem Profil eingebaut und gestopft.
Dietmar Geilhaupt, Jochen Wiegelmann, Ole Hauernherm
Peter Neesen, Simon Ehlert (†), Horst-Uwe Schwanke, Ole Hauernherm
Im April 2010 konnte der Hochbordwagen Nummer 52 von der Jugendgruppe fertiggestellt werden, als erster Güterwagen erhielt er dabei wieder seine originale Reichsbahnbeschriftung.
Lok 8 kam im Sommer 2011 leihweise bei der Muttenthalbahn in Witten zum Einsatz, der Loktransport wurde gleichzeitig für den Rücktransport der Akkulokomotive nach Witten genutzt. Nach acht Jahren Abstellung wurde außerdem die Diesellokomotive V13 wieder in Betrieb genommen.
Im April 2012 wurde der Bahnhof Rödelheim durch den Bau einer Güterladerampe optisch wesentlich aufgewertet. Das Jahr wurde ebenfalls genutzt, um den Boden der Wagenhalle zu pflastern und auch die langersehnte Gleisstopfmaschine traf in Gütersloh ein.
Die V 18 Frieda wurde im Juni 2013 von der BPE zurück nach NRW geholt, um sie bei der Westfälischen Landes-Eisenbahn in Lippstadt (WLE) wieder aufzuarbeiten. Am 1. Mai 2014 fand die erste erfolgreiche Probefahrt in Gütersloh statt.
Im Oktober 2013 folgte auf Beschluss der DKBM-Hauptversammlung der Verkauf der Lok 6 Richard Roosen an den Verein Waldeisenbahn Muskau e. V. Im Gegenzug werden bei der WEM in Weißwasser die Gütersloher Brigadewagen aufgearbeitet. Die ersten beiden Wagen verließen im Februar 2014 das DKBM-Gelände und kehrten am 17. Juni 2014 generalüberholt in der Farbgebung ihrer letzten Einsatzzeit bei der WEM zurück.
Die Lok 7 Gustav kehrte im Mai 2014 von der HU zurück zur DKBM, und soll nach Durchführung einiger Restarbeiten noch im Laufe der Saison wieder in Betrieb genommen werden.
Christian, Tammo, Peter, Hajo, Philipp, Pascal, Jonas
Die Geschichte der DKBM